L’autostrada A4 Torino-Milano si sviluppa su 125 km di tracciato ed è in gestione alla società SATAP S.p.A.   ​

L’accesso all’infrastruttura può avvenire sia dai propri caselli sia da quelli delle altre Concessionarie interconnesse, potendo l’utente attraversare in modo continuo tratti di autostrada gestiti da Società diverse, con un unico pagamento a destinazione.  ​

I pedaggi autostradali possono essere riscossi con il sistema di esazione di tipo “chiuso” o con il sistema di tipo “semi-chiuso”, per info più specifiche si rimanda alla sezione del sito Info Pedaggio.​

La piattaforma stradale è composta da due carreggiate, una per ciascun senso di marcia, che ospitano tre corsie nel sub-tratto compreso fra Torino e lo svincolo di Marcallo-Mesero e quattro corsie nel sub-tratto compreso fra tale svincolo e la barriera di esazione della Ghisolfa.  ​

Si ricorda che la carreggiata è la porzione di strada destinata allo scorrimento dei veicoli mentre la corsia è la porzione di carreggiata destinata al transito di una fila di veicoli.  ​

L’infrastruttura è poi completata da piazzole di sosta una corsia di sosta e corsia di emergenza per ciascun senso di marcia non sono dedicate al transito ma esclusivamente alla sosta e all’emergenza.  ​

Dimensionalmente il Tronco A4 è riconducibile alla categoria A autostrade – ambito extraurbano del Decreto del Ministero Infrastrutture e Trasporti del 5 novembre 2011 n. 6792 la cui velocità di progetto è ricompresa nell’intervallo 90/140 km/h.  ​

La velocità di esercizio in condizioni ordinarie è generalmente pari a 130 km/h, eventuali variazioni sono indicate sul tracciato dall’apposita segnaletica orizzontale o riportate su PMV ​

Essendo le autostrade infrastrutture di trasporto ad alta velocità di percorrenza non sono percorribili da tutti i veicoli. Il Codice della Strada all’ art. 175 identifica  i veicoli ammessi e quelli esclusi.

Pedoni e animali (debitamente custoditi) possono circolare solamente nelle aree di servizio e di sosta. Si può andare a piedi nelle corsie di emergenza solo per raggiungere i punti per la richiesta di soccorso.  ​

La circolazione di veicolo non ammesso in autostrada è sanzionata ai sensi del Codice della Strada.  ​

Il comportamento alla guida da assumere durante la circolazione sull’autostrada è regolato dall’art. 176 del Codice della strada.  ​​

Fra le dotazioni di sicurezza di tipo infrastrutturale è opportuno citare le piazzole di sosta per l’emergenza, il Tronco A4 ne possiede una ogni circa 2km e di queste oltre la metà sono dotate di colonnina SOS con la possibilità di richiedere il soccorso meccanico e medico.  ​

A tal proposito è bene ribadire che le piazzole di sosta in autostrada sono state pensate e realizzate solo ed esclusivamente per far fronte a situazioni di emergenza, si trovano  sul lato destro della carreggiata e consentono ai veicoli di fermarsi in sicurezza, senza mettere a rischio la propria e l’altrui incolumità. Non è permessa la sosta prolungata in queste aree e nemmeno vi si può lasciare il proprio veicolo per molto tempo.   ​

Appena ci si ferma, prima della discesa dal veicolo, è obbligatorio per legge indossare il giubbetto arancio e catarifrangente. Serve per fare in modo di essere ben evidenti a tutti coloro che passano vicini, che percorrono l’autostrada a velocità sostenuta, soprattutto durante le ore notturne e al mattino presto.  ​

Chi non rispetta la suddetta disposizione rischia una sanzione ai sensi del Codice della Strada.  ​

Le piazzole sono dedicate alle situazioni di emergenza, non devono e non possono essere usate per riposare e dormire alcuni minuti, nel caso in cui si abbia la necessità di riposare si dovranno utilizzare una delle 9 aree di servizio attrezzate.  ​

I servizi offerti nelle aree attrezzate sono erogati dagli operatori economici che operano in regime di sub concessione, per il dettaglio dei servizi si rimanda alla apposita sezione del presente sito Aree di Servizio.​

La Società si è dotata di una Carta dei servizi quale strumento di trasparenza verso l’utenza e nel convincimento che possa costituire un’occasione di crescita aziendale interna e di comunicazione di valore verso l’esterno. La Carta, scaricabile da Carta dei Servizi contiene informazioni sui principi fondamentali e sui servizi della concessionaria, nonché le politiche e la gestione della qualità, le tutele dell’utente ed un prontuario contenente i numeri e gli indirizzi utili all’utente. ​

Nella Carta, sono inoltre previste le ipotesi e le modalità che danno luogo a rimborso del pedaggio e all’erogazione di indennizzi nonché i canali informativi per avere informazioni aggiornate su viabilità e traffico.

I cantieri non emergenziali vengono possibilmente programmati in modo da evitare la formazione di rallentamenti e code.

Per ridurre l’impatto sul traffico, le attività più impattanti, quelle che comportano chiusure di tratte, e/o di svincoli o di aree di servizio vengono programmate privilegiando, ove è possibile, l’orario notturno.

Analogamente sul nastro autostradale principale, le strettoie che implicano di avere disponibile una sola corrente veicolare vengono pianificate prevalentemente, ove è possibile, in orario notturno. Oppure, in casi particolari, nelle ore centrali della giornata e comunque di minor traffico.

L’A4 non si caratterizza per avere un maggior traffico estivo, né registra fenomeni di esodi significativi. Tuttavia, nella programmazione dei cantieri si tiene conto dei maggiori volumi di utenza attesi in occasioni singolari, quali per via di eventi: partite di calcio, concerti, fiere, ecc…

Tutte queste scelte, maturate da numerosi anni di esperienza nella gestione dell’infrastruttura, trovano supporto anche nei registri e serie storiche dei monitoraggi del traffico. In ultimo e più recentemente, la valutazione delle cantierizzazioni più impegnative o atipiche, grazie all’accrescimento delle capacità informatiche che oggi consentono l’uso di algoritmi molto complessi (e dell’IA), viene effettuata ricorrendo a modelli di simulazione.