A4 Torino – Milano

L’autoroute A4 Torino-Milano, avec ses 125 km, est une partie fondamentale du Corridor V qui, reliant le col franco-italien du Fréjus à la Slovénie, traverse les régions traditionnellement les plus industrialisées de notre pays.

L’infrastructure est gérée par la société SATAP S.p.A. qui, le 30 décembre 2003, a reçu de ASTM la branche d’activité concernant la concession autoroutière du tronçon A4 , qui s’ajoute au traditionnel tronçon A21 Torino-Piacenza.

L’artère mesure environ 125 km au total et couvre les régions du Piémont et de la Lombardie ; elle commence dans la ville de Turin, continue sur l’axe du Corso Giulio Cesare, passe par la ville de Novare après 80 km et arrive après 125 km aux portes de la ville de Milan.

Depuis 2009, le tracé de l’autoroute est flanqué de la ligne ferroviaire à grande capacité (période de construction de 2002 à 2009) jusqu’au périphérique de Milan. Dans un premier temps, l’autoroute longe également la route SS11 jusqu’à la ville de Santhià. Le tracé de l’autoroute traverse d’importants cours d’eau, tels que la rivière Dora Baltea, la rivière Sesia et la rivière Tessin, et croise également d’autres sections autoroutières, telles que la branche autoroutière Vercelli – Ivrea (A4-A5), la branche autoroutière A26 Genova Voltri – Gravellona Toce, et la tangenziale Ovest di Milano (A50). Au p.k. 124+700, elle se connecte au tronçon autoroutier suivant de l’A4 sous la responsabilité de la société Autostrada per l’Italia S.p.A.
L’artère traverse des terrains essentiellement plats de la plaine du Pô et 5 % de son tracé passe par des ponts et des viaducs ; il n’y a pas moins de 97 passages supérieurs sur l’autoroute, qui sont identifiés par les panneaux bruns installés dans et autour des îlots de circulation.

Le principal engagement pris et respecté par le concessionnaire en 2000, au moment du renouvellement de la convention de concession entre Autostrada Torino Milano S.p.A. et l’Autorité ANAS de l’époque, était précisément la modernisation et la mise à niveau de l’autoroute.

Tout cela permet aujourd’hui de mettre à la disposition des usagers une plate-forme qui accueille trois voies dans chaque sens dans le tronçon entre Turin et l’échangeur de Marcallo-Mesero et quatre voies dans le tronçon entre cet échangeur et la barrière de péage de Ghisolfa afin d’accueillir les volumes de trafic plus importants induits par le raccord Boffalora-Aeroporto Malpensa (géré par l’ANAS).
Malgré la présence constante de la bande d’arrêt d’urgence à côté des voies de circulation, le concessionnaire a prévu des aires d’arrêt d’urgence équipées de bornes SOS, ce qui donne à l’itinéraire une garantie supplémentaire de stationnement en toute sécurité en cas d’urgence.

Les chaussées sont physiquement séparées par un séparateur de voie d’environ 4 m constitué d’une double glissière de sécurité en béton dont l’alternance des couleurs a été conçue pour contrebalancer la monotonie des voies majoritairement rectilignes.

Les usagers peuvent profiter de 5 aires de service en direction de Milano et de 4 en direction de Torino (plus une en construction) où se trouvent des stations-service, des bornes de recharge de véhicules électriques et des services de restauration.
Le tronçon entre la barrière de Torino-Rondissone et la barrière de Milano-Ghisolfa est relié au système autoroutier italien et comporte les échangeurs suivants avec gare de péage :

• Borgo d’Ale
• Santhià
• Carisio
• Balocco
• Greggio
• Biandrate Vicolungo
• Novara ovest
• Novara est
• Marcallo Mesero
• Arluno
• Rho

Dans la section à circulation libre de la région du Piémont, on trouve les échangeurs suivants :

• Settimo ovest
• Settimo
• Volpiano sud Brandizzo ovest
• Brandizzo est
• Chivasso ovest
• Chivasso centro
• Chivasso est
• Rondissone

Dans la section à circulation libre de la Lombardie, l’échangeur de Pero permet, entre autres, la connexion avec le « raccordo autostradale Fiera Milano » (future A52).

Le concessionnaire gère l’entretien des infrastructures par le biais de centres de maintenance situés à Rondissone, Greggio et Villarboit, tandis que toutes les activités relatives à l’exploitation sont coordonnées et gérées depuis la salle radio et les bureaux de la barrière autoroutière de Rondissone (TO).