L’autoroute A4 Torino-Milano est longue de 125 km et est gérée par la société SATAP S.p.A.   ​

L’accès à l’infrastructure peut se faire soit à partir de ses gares de péage, soit à partir de celles des autres concessionnaires interconnectés, ce qui permet à l’usager de traverser des tronçons d’autoroute exploités par différentes sociétés de manière continue, avec un paiement unique à destination.  ​

Les péages autoroutiers peuvent être perçus à l’aide du système de péage de type « fermé » ou avec le système de type « semi-fermé ». Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Info péage du site web.

La route se compose de deux chaussées, une dans chaque direction, qui comportent respectivement trois voies dans la sous-section entre Turin et l’échangeur de Marcallo-Mesero et quatre voies dans la sous-section entre cet échangeur et la barrière de péage de Ghisolfa.  ​

Il convient de rappeler que la chaussée est la partie de la route destinée à la circulation des véhicules, tandis que la voie est la partie de la chaussée destinée au transit d’une rangée de véhicules.  ​

L’infrastructure est ensuite complétée par des aires d’arrêt d’urgence, une voie de stationnement et une bande d’arrêt d’urgence pour chaque sens de circulation, qui ne sont pas dédiées au transport mais exclusivement au stationnement et à l’arrêt d’urgence.  ​

Du point de vue dimensionnel, le tronçon A4 fait partie de la catégorie A des autoroutes, zone extra-urbaine, du Décret du ministère des Infrastructures et des Transports du 5 novembre 2011 n° 6792, dont la vitesse de conception est de l’ordre de 90/140 km/h.  ​

La vitesse de fonctionnement dans des conditions normales est généralement de 130 km/h. Toute variation est indiquée sur l’itinéraire par un marquage routier approprié ou sur les panneaux à messages variables.

Les autoroutes étant des infrastructures de transport à grande vitesse, elles ne sont pas praticables par tous les véhicules. L’article 175 du Code de la route identifie les véhicules autorisés et exclus.

Les piétons et les animaux (dûment surveillés) ne peuvent circuler que dans les aires de service et de stationnement. Les bandes d’arrêt d’urgence ne peuvent être empruntées à pied que pour atteindre les bornes d’appel d’urgence.  ​

La circulation d’un véhicule interdit sur l’autoroute est sanctionnée conformément au Code de la route.  ​

Le comportement à adopter lors de la conduite sur autoroute est régi par l’article 176 du Code de la route.  ​​

Parmi les équipements de sécurité infrastructurels, il convient de mentionner les aires d’arrêt d’urgence. La section A4 en compte une tous les 2 km environ et plus de la moitié d’entre elles sont équipées d’une borne SOS avec la possibilité de demander un dépannage et une assistance médicale.  ​

À cet égard, il convient de rappeler que les aires d’arrêt d’urgence sont conçues et construites uniquement et exclusivement pour faire face aux situations d’urgence, qu’elles sont situées sur le côté droit de la chaussée et qu’elles permettent aux véhicules de s’arrêter en toute sécurité sans mettre en péril leur propre sécurité et celle des autres. Le stationnement prolongé n’est pas autorisé sur ces aires et il est interdit d’y laisser son véhicule pendant une longue période.   ​

Dès que vous vous arrêtez, avant de descendre du véhicule, la loi impose le port d’un gilet orange réfléchissant. Il sert à assurer la visibilité des personnes pour les véhicules passant à proximité, qui circulent à grande vitesse sur l’autoroute, surtout pendant la nuit et au petit matin.  ​

Toute personne qui ne respecte pas cette disposition s’expose à une sanction prévue par le Code de la route.  ​

Les aires d’arrêt d’urgence sont dédiées aux situations d’urgence, elles ne doivent pas et ne peuvent pas être utilisées pour se reposer et dormir quelques minutes, en cas de besoin de repos, vous devez utiliser l’une des 9 aires de service équipées.  ​

Les services offerts dans les aires équipées sont fournis par les opérateurs économiques qui opèrent sous un régime de sous-concession. Pour le détail des services, veuillez vous référer à la section Aires de service de ce site.

La société s’est dotée d’une Charte des services, en tant qu’instrument de transparence vis-à-vis des usagers et avec la conviction qu’elle peut être une opportunité de croissance interne de l’entreprise et de communication précieuse vers l’extérieur. La Charte, qui peut être téléchargée dans la section Charte des services, contient des informations sur les principes de base et les services du concessionnaire, ainsi que sur les politiques et la gestion de la qualité, la protection des usagers et un manuel contenant des numéros et des adresses utiles. ​

La Charte comprend également les hypothèses et les modalités qui donnent lieu au remboursement du péage et au versement d’une indemnité, ainsi que les canaux d’information permettant d’obtenir des informations actualisées sur le trafic et l’état des routes.

Les chantiers non urgents sont programmés autant que possible pour éviter les ralentissements et les embouteillages.

Afin de réduire l’impact sur le trafic, les activités les plus lourdes, impliquant des fermetures de tronçons et/ou d’échangeurs ou d’aires de service, sont programmées en privilégiant les heures nocturnes dans la mesure du possible.

De même, sur l’autoroute principale, les goulets d’étranglement qui impliquent de n’avoir qu’une seule voie de véhicules disponible sont principalement planifiés, dans la mesure du possible, la nuit ou, dans des cas particuliers, au milieu de la journée, et dans tous les cas pendant les heures creuses.

L’A4 n’est pas caractérisée par une augmentation du trafic en été et ne connaît pas non plus d’exode important. Toutefois, la planification des chantiers tient compte des volumes plus importants d’usagers attendus lors d’occasions particulières, telles que des événements : matchs de football, concerts, salons, etc.

Tous ces choix, découlant de nombreuses années d’expérience dans la gestion des infrastructures, sont également étayés par les enregistrements et l’historique de la surveillance du trafic. Enfin, et plus récemment, l’évaluation des chantiers les plus difficiles ou atypiques, grâce à l’augmentation des capacités informatiques qui permettent désormais l’utilisation d’algorithmes très complexes (et de l’IA), est réalisée à l’aide de modèles de simulation.